• 基於S32K的EDR解決方案

    基於S32K的EDR解決方案

    摘要:現今汽車的普及度越來越高,而各類的汽車的事故層出不窮,汽車的安全性受到廣泛的關注。不管從汽車設計的角度還是司法判決方面,瞭解事故的發生的原因變得尤其重要,汽車EDR技術為此誕生。 EDR全稱為Event Data Recorder,作為一種監控數據記錄系統,該技術最先為大眾所知的是飛機上的“黑匣子”。 “黑匣子”能夠記錄飛機運行實時狀態,為飛機的事故原因的調查分析提供可靠而全面的數據。隨着汽車行業的發展,汽車上配置的電子設備越來越多,會使得汽車整體的軟硬件系統變得更加複雜。由於汽車運行的環境極其複雜,如果沒有可靠的安全監控數據記錄系統,事故究竟是駕駛員的操作失誤導致的,還是因為某個電子設備突然失效造成的事故或是汽車本身設計的缺陷產生的就變得難以分析。從汽車廠家的角度看,能夠獲取真實可靠而全面的事故時器件狀態的數據,更快速的尋找出汽車設計的不足之處,為後續的設計改善,增強汽車可靠性的設計帶來極大的幫助。 當汽車間發生碰撞刮擦事故時候,可以常常見到雙方駕駛人各執一詞,喋喋不休爭辯。人會説謊,而EDR卻是公正的事故敍述者。一個客觀真實的技術性判斷依據也有利於司法機關做出公正的判決。國家標準委員會下達了強制性國家標準《汽車事件記錄系統》制定計劃,EDR相關的法規預計開始實施時間為2022年1月1號。國家政策的出台,未來汽車配備EDR已成為必然。 圖1 發生碰撞事故的汽車 法規的完善,使得設計一款合格的汽車EDR有法可依。今日我們為大家分析ZLG EDR解決方案的特點。 一、實時性 在汽車啓動後,EDR上電工作,通過CAN總線實時讀取並且記錄汽車的各個設備狀態數據。在車輛發生碰撞20ms內響應記錄碰撞狀態,並且記錄碰撞前10秒以及碰撞後5.3秒的狀態,做到對汽車每刻的狀態都瞭如指掌。 二、準確性 優異的軟件算法結合高精度加速度傳感器,能夠識別橫向/縱向的碰撞事故。記錄車輛碰撞前,碰撞時,碰撞後三個階段中汽車的運行關鍵數據。精準判斷碰撞事件,避免無中生有,造成“烏龍事故記錄”。具有兩種數據記錄功能:A級數據(配備EDR系統車輛必須記錄的數據,如縱向加速度、防抱死制動系統狀態、駕駛員安全帶狀態等),B級數據(配備EDR系統車輛對裝備的相關裝置必須記錄的數據,如橫向加速度、制動板位置、最大記錄橫向delta-V等)。 三、安全性 在汽車發生碰撞的瞬間,即刻鎖定事件,記錄車輛行駛速度,制動狀態等數據信息存儲到Flash內。即使是發生嚴重的事故導致外部電源突然斷開,EDR內置的備用電源也能保證EDR正常運行到數據的存儲完畢,無需擔心數據因突然掉電丟失。而所存儲的事故數據會判定為鎖定數據,不會被後續的事故數據所覆蓋。ZLG EDR解決方案電路板EMC性能優異,保證了模塊在複雜的電磁環境中能夠可靠運行。 圖2 汽車EDR收集信息示圖 四、功能邏輯 以MCU FS32KX為核心,以外部12V或超級電容為電源。以從加速度傳感器獲取的數據作為碰撞判定的依據,讀取總線上所需記錄設備的實時信息,並且及時儲存到外掛的兩塊存儲芯片。可通過CAN接口將EDR的數據讀取出來。該方案擁有成熟的軟件和硬件基礎,能幫助車廠快速進行汽車EDR方面的開發。 下面是方案主要特點: · 該方案芯片全是車規級芯片 · 具有寬電壓輸入的DC-DC芯片; · 優異的軟件邏輯算法,極速判斷碰撞事故, 20ms即可鎖定事故; · 合理的備用電源供電,超過10S的緊急供電。 · 支持CAN通訊讀取EDR數據 · 高精度的加速度傳感器 · EMC性能優異,抗干擾能力強 · 存儲冗餘設計。 圖3 EDR解決方案demo板

    時間:2020-12-04 關鍵詞: S32K EDR 安全性

  • Melexis 全集成 LIN 電機驅動器降低汽車行業機電一體化應用的材料成本

    Melexis 全集成 LIN 電機驅動器降低汽車行業機電一體化應用的材料成本

    2020 年 12 月 2 日,比利時泰森德洛 - 全球微電子工程公司 Melexis 宣佈推出面向汽車行業機電一體化應用(包括電機控制的翼板和閥門以及小型風扇和泵)的第三代 LIN 驅動器---MLX 81330和MLX 81332,適用於功率最高為 10 W 的小型電機。 第三代智能 LIN 驅動器 MLX 81330(0.5 A 電機驅動)和 MLX 81332(1.0 A 電機驅動)基於高壓 SOI(絕緣體上硅)技術,具有高水平的穩定性和功能密集性,同時結合模擬電路和數字電路,提供真正完全符合行業標準 LIN 2.x/SAE J2602 和 ISO 17987-4 LIN 從機節點規範的單芯片解決方案。 除了集成電機驅動器外,新一代產品還擴充了 I/O 能力,並採用雙微控制器架構,一個內核專門用於通信,另一個微控制器用於運行應用軟件。 MLX 81330 和 MLX 81332 採用“全集成”LIN 從機設計方法,可降低物料清單 (BOM) 成本、減小 PCB 尺寸、簡化生產設計、加快組裝速度。MLX 81332 直接與 ECU 對接,最多可驅動一個電機的四個相位,每個相位最大電流為 1 A,或者驅動兩個相位,最大電流為 1.4 A。這意味着它可以利用磁場定向控制 (FOC) 算法(帶傳感器或無傳感器)驅動 2 相直流電機、3 相 BLDC 電機或 4 相雙極性步進電機。 智能 LIN 驅動器包含 5 個 16 位 PWM 定時器、2 個 16 位定時器和一個 10 位 ADC 以及差分電流傳感放大器和温度傳感器。此外,還集成了過電流、過電壓及過温檢測/保護功能。除了支持模擬 I/O 外,還能使用汽車應用的常用協議(例如 SPI 和 SENT)與標準外部傳感器對接。 集成的多個處理內核共用一個片上存儲器架構。應用內核 (MLX16-FX) 可以訪問 32 KB 閃存(帶 ECC)、10 KB 的 ROM、2 KB 的 RAM 以及 512 字節的 EEPROM(帶 ECC)。通信處理器 (MLX4) 可以訪問 6 KB 的 ROM 和 512 字節的 RAM。嵌入式電機控制器 IC 用於實現符合 ASIL-B (ISO 26262) 的安全應用。 智能 LIN 驅動器隨附包含 LIN 通信協議棧的軟件。

    時間:2020-12-02 關鍵詞: 電機驅動器 機電一體化 Melexis

  • 聯合碳化硅基於第四代先進技術推出新型SiC FET器件

    聯合碳化硅基於第四代先進技術推出新型SiC FET器件

    2020年12月1日,美國新澤西州普林斯頓:領先的碳化硅(SiC)功率半導體制造商UnitedSiC(聯合碳化硅)公司,現已基於其第四代SiC FET先進技術平台推出四款首批器件。作為目前市場上首批也是唯一的750V SiC FET,這四款第四代器件基於領先的品質因數(FoM)實現了新的性能水平,從而使汽車、工業充電、電信整流器、數據中心功率因數校正(PFC)和 DC-DC轉換以及可再生能源和儲能領域的電源應用都能夠從中受益。 這四款新型SiC FET包含18 mΩ和60mΩ兩種方案,其FoM無與倫比,並且其單位面積通態電阻更低,本徵電容也很低。在硬開關應用中,第四代FET實現了最低的RDS(on)×EOSS(mΩ·μJ),因此其導通損耗和關斷損耗都得到降低。在軟開關應用中,其低RDS(on)×Coss(tr)(mΩ·nF)規格則可實現更低的傳導損耗和更高的頻率。這些器件不僅超越了現有SiC MOSFET競爭產品的性能(無論是在25℃低温還是125℃高温下工作),而且還提供了最低的體二極管VF,並具有出色的反向恢復特性,從而降低了死區損耗並提高了效率。 這些新器件將聯合碳化硅的產品擴展到了750V,這樣就可以為設計人員提供更多的裕量並減少其設計約束。同時,這一VDS額定值的提高,也使這些FET有利於400/500V總線電壓應用。由於與±20V、5V Vth的柵極驅動器廣泛兼容,所有的器件都可以用0至+12V柵極電壓驅動。因此,就可以將它們與現有的SiC MOSFET、Si IGBT和Si MOSFET柵極驅動器一起使用。 正如聯合碳化硅C公司工程副總裁Anup Bhalla所述:“從DC-DC轉換和車載充電到功率因數校正和太陽能逆變器,這些器件可幫助各行各業的工程師們解決他們在滿足最高電壓和功率要求時所面臨的各種挑戰。 “我們將在未來9個月內發佈許多第四代新器件,而在性價比、散熱效率和設計裕量等方面實現進一步提高。到那時,各行各業就都有望克服大規模採用的挑戰,並藉此加速創新。” 這四款第4代750V新SiC FET的定價(千片起,美國離岸價)從UJ4C075060K3S的3.57美元到UJ4C075018K4S的7.20美元不等。所有器件均可從授權分銷商處購買。 這四款SiC FET器件的規格如下所示:

    時間:2020-12-01 關鍵詞: SiC 聯合碳化硅 FET

  • 立功科技:優化戰略佈局,研發優勢凸顯

    立功科技:優化戰略佈局,研發優勢凸顯

    今年在疫情的衝擊下,我國社會經濟受到了一定的影響,前期疫情防控期間,信息傳輸軟件、信息技術服務業保持較快增長,信息技術對於滿足人民生活需要,促進疫情防控發揮了重要的作用。隨着經濟的恢復,行業繼續保持較快增長。國家統計局新聞發言人付凌暉表示,2020年10月,信息傳輸軟件和信息技術服務業生產指數同比增長14.5%。 廣州立功科技股份有限公司(下稱“立功科技”)自成立以來,一直堅持以用户需求和科技研發驅動創新,依託於二十多年嵌入式系統技術與工業智能物聯技術的積累,為客户提供信號隔離與傳輸調理模塊、工業板卡、高端測量與分析儀器、自主設計芯片及軟件與芯片定製等自主產品及增值技術服務。公司提供的自主及分銷產品廣泛應用於工業智能物聯、汽車電子、軌道交通、消費電子、電力能源、醫療設備、安防家居等領域。 優化戰略佈局 打造產業鏈閉環 記者瞭解到,今年立功科技自主產品毛利額貢獻度進一步提升,已經完全超過了佔銷售總額8成的增值分銷業務,突顯了公司技術與產品的核心優勢,公司將以自有產品與技術作為中心向外幅射,形成各種產品線銷售服務鏈條,打造與構建公司產品、技術、服務的生態平台,更加深入廣泛地服務與支持客户。 公司表示,基於積累深厚的嵌入式操作系統技術,嵌入式系統軟硬件協同設計技術,嵌入式系統可靠性設計技術,物聯網通信技術,物聯網(LOT)雲技術,邊緣計算算法,高速/高精度信號採集技術,功率變換與管理技術等核心技術,公司將進一步加大投入,深耕工業通訊智能物聯領域,打通與連接產品,操作系統,邊緣計算及雲平台,做好準備迎接工業4.0的到來,同時向半導體測試儀器與設備進軍。 此外,在產品鏈增值技術服務上面,公司將依託人機交互技術、電機驅動技術、中短距無線通訊技術、現場總線技術、小範圍測距與定位技術、防偽加密技術、傳感技術、嵌入式軟件與算法、功率變換與管理技術,以及二大增值服務:硬件設計與EMC增值服務、功能安全服務來定位與夯實公司的產品與技術服務圈,並且通過技術與定製服務及模塊等形成整體解決方案與產品配套銷售。 研發成果凸顯核心競爭優勢 經過二十多年的持續研發和積累,立功科技已經構建了技術平台、核心技術和產品及解決方案三位一體的技術體系,公司AWorksOS 嵌入式開發平台和 ZWS 物聯網雲平台是公司的技術開發平台。公司在開發核心技術和其他具體產品的過程中,充分利用平台技術的前期沉澱積累,從而降低技術開發時間成本。通過充分調動現有技術平台和核心技術庫,有效提升了產品開發效率,形成研發環節體系化、平台化的競爭優勢。 值得一提的是,立功科技2020年1月-10月整體銷售收入相較去年同期實現一定幅度的增長,其中9月和10月的銷售收入更是創歷史新高,單月達到2億元以上。持續不斷的研發投入為公司技術創新創造了良好的條件。公司即將推出的AW-Flow繪圖開發工具軟件,可以提供與所有外設、通信協議的代碼,用户只要選用相關產品,配備基本的軟件工程師,就可以任意開發目標產品的業務邏輯軟件,而無須再開發其它的軟件。專業人士表示,此工具軟件推出之後,整個嵌入式軟件開發的效率與質量將得到顯著提升,將是嵌入式軟件開發領域裏程碑式的突破。

    時間:2020-12-01 關鍵詞: 信息技術 立功科技 戰略佈局

  • 為汽車工業應用實現三重保護:儒卓力提供SCHURTER熱控熔斷器

    為汽車工業應用實現三重保護:儒卓力提供SCHURTER熱控熔斷器

    作為保險絲的補充,SCHURTER帶有分流器的可迴流熱控開關(RTS)能防止熱失控,被視為安全鏈中的額外安全保障。RTS器件尺寸僅為6.6 mm x 8.8 mm,在SMD組件上結合了三項功能:過熱和過流保護以及電流測量功能。這能夠以高成本效益的方式來提升安全性,特別是在汽車應用和專業環境中。儒卓力電子商務網站 提供這款熱熔斷器產品。 通常來説,功能非常強大但體積非常小的電子產品,由於自身不斷產生熱量,容易存在過熱(熱失控)的風險。這可能導致組件或整個產品的損壞,最壞的情況甚至會引起火災或爆炸。為保障安全,可將RTS放置在儘可能靠近受保護組件的位置,如果超過功率半導體環境温度的某個閾值,RTS可將受保護組件與電路斷開。還可以測量流過的電流水平,並在必要時通過添加並聯測量電阻器進行校正。 SCHURTER的RTS可以處理130A的工作電流和60 V的額定直流電壓。標準型款的測量傳感器電阻為500 μΩ,觸發温度為210 ° C。 帶分流器的RTS適用於汽車功率電子設備中的12 V和48 V應用,這包括冷卻風扇、ABS、動力轉向、PTC加熱器、暖通空調、電熱塞和柴油散熱器。在工業環境中,這款產品特別適用於電池保護、電源設備、鎮流器照明、半橋電路和電機驅動器等領域。 標準型款具有調整參數,可用於個別解決方案,例如調整電阻水平或跳閘温度以滿足客户的特定要求。 如要了解有關SCHURTER熱控熔斷器的的更多信息和直接訂購選項,請訪問儒卓力電子商務平台。

    時間:2020-11-30 關鍵詞: 儒卓力 SCHURTER 熱控熔斷器

  • 用於FOT應用的VCSEL紅外泛光燈

    用於FOT應用的VCSEL紅外泛光燈

    摘要:汽車ADAS應用中3D DMS應用需求不斷增加,而3D視覺應用離不開VCSEL光源,小編就帶你認識一下我們為您準備的VCSEL光源解決方案。 在介紹我們這款燈之前先説一下VCSEL。VCSEL(Vertical-Cavity Surface-Emitting Laser)全稱垂直腔面發射激光器,它跟傳統的邊發射激光器不同,VCSEL出光方向垂直於襯底表面,易於光纖進行耦合,成本低、易於實現大規模陣列及光電集成等。隨着蘋果公司在iphone X 中使用了VCSEL半導體激光器技術,VCSEL在手機和消費電子上的應用引起人們的廣泛關注。 圖一 因為VCSEL是Face ID技術的關鍵器件之一傳感器中VCSEL的紅外光束經過衍射分成數萬個光點,這些光點照射到物體上,反射到紅外鏡頭中,通過計算獲得圖像的深度信息。這種就是利用結構光技術實現的3D傳感。 帶有VCSEL的3D傳感技術廣泛用於3D感測,AR,VR,手勢偵測,手機人臉識別等應用中。 這次要介紹的就是AMS公司一款基於VCSEL的紅外泛光燈,它紅外波段為940nm,具有體積小,功率大等優點,4.1mm*4.1mm*1.38mm的體積功率能達到2W左右。 它可以廣泛用於普通的2D紅外攝像頭的紅外輔助照明,還能用於3D TOF(Time of Flight譯為飛行時間)技術。所謂的TOF技術原理是,它的傳感器發出調製後的近紅外光,遇到物體反射,傳感器通過計算光線發射和反射時間差或者相位差換算為被拍攝景物的距離,產生深度信息。相比結構光的3D傳感,它具有更高的抗干擾能力和更遠的測量能力。 該VCSEL光源通過了AEC-Q102認證,適用於汽車上的駕駛員監測系統。可以用於2D DMS中作為紅外光源,搭配紅外攝像頭使用;也可以搭配3D傳感器使用3D人臉識別技術,做3D DMS檢測駕駛員狀態。 大家想看該VCSEL光源+人臉識別的測試文檔和視頻嗎?想看的話就點一下“在看”吧,後續為您奉上完整的測試視頻。

    時間:2020-11-27 關鍵詞: VCSEL FOT ADAS

  • 基於S32K的NFC解決方案

    基於S32K的NFC解決方案

    摘要:NFC技術在汽車門禁應用已逐漸成熟,目前已經部分車型量產標配。與此同時。我們也對NFC方案進行了升級迭代,不斷滿足您的需求。 NFC全稱為Near Field Communication,作為一種方便連接,安全性強的無線連接技術,該技術早已進入到門禁系統,公交地鐵和移動支付中。近幾年也不斷有汽車開始支持NFC開門功能,隨着技術的普及,就像無鑰匙進入及啓動系統(PEPS)代替傳統機械鑰匙一樣,用帶有NFC功能的手機來充當車鑰匙開啓車門也將會代替現在常用的PEPS。 一、便捷性 方便性方面,PEPS技術只需要將鑰匙放在口袋裏,靠近汽車後就能直接打開車門,NFC技術需要從口袋裏掏出手機放到對應位置。看起來NFC技術在開門的時候比PEPS技術多了一個掏出手機的步驟,但是它可以省去放在口袋裏的鑰匙,解放我們的口袋,還能避免忘記帶車鑰匙的情況,畢竟我們現在出門是不會忘記帶手機的。NFC技術還可以將汽車的開門權限分享給家人,避免因為交接鑰匙來回奔波。 二、安全性 安全性方面,PEPS技術和NFC技術都有相似的雙向鑑權,數據加密等手段,在數據保密上不分伯仲。但是PEPS技術的遠距離通信的高頻信號有可能會被不法分子鑽漏洞。而NFC認證距離一般在10cm以內,不法分子就無法在通信過程中做文章了。 圖1 採用手機NFC功能開鎖的汽車 三、方案介紹 該方案擁有成熟的軟件和硬件基礎,能幫助車廠快速進行汽車NFC方面的開發。該方案芯片全是車規級芯片。相比於舊的方案,新方案主要做了以下升級: · 電源採用集成度更高的SBC芯片,可以通過SPI進行各種配置; · SBC芯片還集成有CAN收發器,CAN FD速率最高可達5 Mbit/s; · MCU從KEA系列換成了S32K1XX系列,擁有更強的性能; · 採用控制板和天線板分離的設計,方便車廠使用自己的天線進行測試。 下面是方案主要特點: · 具備出色檢卡距離,最遠可以達到10cm; · 支持多種協議,包括ISO/IEC 14443 A/MIFARE、ISO/IEC 14443 B、FeliCa和ISO/IEC 15693; · 具有很好的低功耗性能, LPCD(低功耗檢卡)在檢卡過程中NFC芯片平均電流能達到μA級別; · 進行低功耗檢卡期間MCU可以處於休眠狀態,可以大大減少整板的功耗。 圖2 舊的NFC方案demo板 圖3 新的NFC方案demo板

    時間:2020-11-27 關鍵詞: NFC PEPS S32K

  • 基於VCSEL紅外光源的DMS解決方案

    基於VCSEL紅外光源的DMS解決方案

    摘要:司機在駕駛過程中使用手機、吸煙、疲勞駕駛等不良駕駛行為嚴重影響交通安全,所以對駕駛員危險行為檢測的DMS系統就尤為重要。本文將為大家介紹基於VCSEL紅外光源的DMS解決方案。 一、DMS市場概況 DMS(Driver Monitor Status )防疲勞預警系統:利用DMS攝像頭獲取圖像,通過視覺跟蹤、目標檢測、動作識別等技術對駕駛員的駕駛行為及生理狀態進行檢測,當駕駛員發生疲勞分心、打電話、抽煙、未系安全帶等危險情況時,在系統設定時間內報警以避免事故發生。 在歐洲,已經開始要求2022年在汽車出廠時必須配備DMS系統。 根據JT/T883-2018相關國標要求,DMS系統需要檢測到疲勞駕駛、長時間不目視前方、抽煙、接打電話、駕駛員不在駕駛位置、雙手脱離方向盤、駕駛員未系安全帶等行為。 二、DMS應用方案介紹 本文介紹的DMS系統圖像採集部分集VCSEL紅外泛光燈TARA2000、CMOS數字圖像傳感器、串行器於一體,圖像處理部分使用M1808核心板。 採用比LED更先進的VCSEL紅外光源TARA2000,功率高,照射面均勻,可將940nm波長的紅外光均勻的照射到駕駛員面部;通過高像素CMOS數字圖像傳感器,可以採集1080p高清圖像;圖像數據轉為串行數據,通過同軸電纜傳輸,有更強的抗干擾能力。 圖1 圖像採集模塊 1. TARA2000 · 940nm紅外波; · 採用VCSEL(垂直腔面發射激光器)為發光源,紅外光束在內部; · 通過反射和衍射使照射更均勻,擁有更高的轉換效率; · 體積小,燈珠體積為4.1mm*4.1mm*1.38mm; · 功率大,單顆燈珠最高能提供2.3W的光輸出功率; · 符合AEC-102標準。 圖2 VCSEL紅外光源 2. CMOS數字圖像傳感器 · 具有出色的微光性能; · 高達1080p 60 fps的全高清支持,可提供出色的視頻性能; · 支持線性或高動態範圍捕獲; · 片上帶有鎖相環振盪器。 3. M1808核心板 · MPU採用高性能64位的Cortex™-A35處理器,工作頻率可達1.6GHz; · 集成NPU(神經網絡處理單元)協處理器,峯值算力高達3.0TOPs; · 支持INT8/INT16/FP16混合運算; · 視頻處理單元支持1080P視頻編解碼,支持攝像頭視頻信號輸入; · 可實現人臉檢測及屬性分析、人臉識別、姿態分析、目標檢測及識別、圖像處理等一系列功能。 圖3 M1808核心板 三、DMS方案支持 針對DMS系統的設計繁瑣、開發週期長等痛點,ZLG推出完整的DMS系統解決方案,可實現對長閉眼、打電話、抽煙、打哈欠等行為的檢測,可提供完整的軟硬件支持、完全開放的底層驅動,並可提供對應的評估套件,降低客户開發難度,方便客户快速開發。

    時間:2020-11-27 關鍵詞: 紅外光源 DMS VCSEL

  • 英威騰又雙叒叕參展啦!

    英威騰又雙叒叕參展啦!

    第二屆中國(華南)國際機器人與自動化展覽會是中國國際工業博覽會在華南地區以機器人與自動化相關技術和裝備為核心精心打造的專業展,包括英威騰在內的上百家展商將落地“華南工業展覽之都”廣東東莞。英威騰將攜眾多系統解決方案和產品參展,更有新品首次亮相。 展會信息 名稱:中國(華南)國際機器人與自動化展 覽會時間:2020年12月2—4日 地點:廣東現代國際展覽中心(東莞) 英威騰展位號:3號館C3086 此次展會,英威騰將展出面向行業應用的智能製造系統解決方案,其中包含紡織行業的噴射織機電控系統、印包行業的單包機系統集成方案、壓縮機行業的無油水潤滑螺桿空壓機方案等。 另外還將展出空氣懸浮鼓風機、LED固晶機、高速平面口罩機、工業物聯網、木工封邊機、高速單線切割機、鋰電池壓力化成機等系統解決方案。 解決方案搶先看 1、摺疊機系統集成方案 以英威騰控制器+伺服+變頻器+觸摸屏為核心的自動抽紙摺疊機生產線控制系統應用方案,系統反應迅速,同步性能優異,生產速度大幅度提升。 2、織機永磁同步電機直驅系統 該系統主要用於驅動噴水、噴氣織機主軸,採用高能效永磁同步直驅電機及GD350-12系列專用變頻驅動器,電機轉子直接安裝在織機主軸端、定子安裝在織機機架上,省去了原電磁剎車盤、異步電機安裝底板及皮帶輪,實現真正直驅方案。 3、橢圓形絲網印花機系統解決方案 該系統方案採用AX系列控制器與DA系列伺服系統搭配,有效縮減高速模式下印刷軸的剎車距離,運用電子齒輪運動控制功能實現轉送軸同步,啓動過程平穩且停止位置精準。另有定製化雲服務,能夠實現程序優化更新、生產實時跟蹤監控等遠程控制功能。 4、木工封邊機系統解決方案 採用VS系列10寸彩色觸摸屏,豐富界面,增強了人機交互;使用編碼器替換行程開關的方案,提升定位控制精度,節省成本和調試工時;全套採用英威騰產品系列,具有極高的性價比;整機速度達25m/min,生產效率大大提升。 新品亮相 EtherCAT總線高性能小型PLC 欲知更多英威騰系統解決方案和產品,歡迎您蒞臨展會現場。

    時間:2020-11-27 關鍵詞: 自動化 機器人 英威騰

  • 蓄勢待發!英威騰上海展會邀請函,請查收!

    蓄勢待發!英威騰上海展會邀請函,請查收!

    蓄勢待發!英威騰上海展會邀請函,請查收!

    時間:2020-11-25 關鍵詞: 數據中心 英威騰 展會

  • Melexis 宣佈推出全球首款適用於智能胎壓的組合傳感器

    Melexis 宣佈推出全球首款適用於智能胎壓的組合傳感器

    2020 年 11 月 25 日,比利時泰森德洛 - 全球微電子工程公司 Melexis 宣佈推出智能胎壓傳感器 IC MLX 91805,幫助 OEM 應對即將出台的輪胎監測法規(範圍擴展至商用車),旨在推動新一代智能輪胎的發展。 與當前的輪輞安裝式 TPMS 傳感器不同,MLX 91805 TMS 經過特別設計,可嵌入到輪胎內部,並集成 800g XZ 軸加速計,每秒可感應高達 10,000 個樣本。該產品還集成了高精度壓力傳感器以及温度和電壓傳感器。 MLX 91805 適用於商用車輛輪胎,包括重載車和乘用車。歐盟關於重載商用車輪胎壓力監測的新規預計將於 2022 至 2024 年實行,MLX 91805 的多款傳感器可以幫助確保合規性並提供額外信息(例如負載),有助於延長輪胎使用壽命並提升燃油經濟性和安全性。 “輪胎與路面的接觸會對車輛行為產生巨大影響。我們的新款傳感器 IC 的設計方向是可以直接從路面獲取信息。”Melexis 胎壓監測傳感器產品經理 Ivan Zagan 表示,“這一全球首款產品將幫助輪胎製造商打造新一代智能輪胎,為車主和運營商提供額外價值,最大限度地提升新服務的效率和安全性,並推動自動駕駛車輛的發展。” MLX 91805 集成低功率 16 位微控制器和 315/433 MHz RF 發射器(5 dBm 輸出功率下僅消耗 5 mA,休眠電流低至 90 nA),只需採用一個小型電池即可在輪胎的整個使用壽命內持續運行。除了內置診斷和故障檢測功能,該產品還採用數學協處理器,支持快速且節能的數字信號處理 (DSP)。為了進一步促進智能輪胎的發展,MLX 91805 搭載 Melexis 庫,可幫助應用級軟件獲取和解讀關鍵信息,如輪胎接地區域的加速計信號。 MLX 91805 採用 5 mm x 4 mm DFN14 封裝。

    時間:2020-11-25 關鍵詞: Melexis 組合傳感器 智能胎壓

  • SiC取代Si器件的道路上,最大的挑戰已被攻克

    SiC取代Si器件的道路上,最大的挑戰已被攻克

    作為第三代半導體,SiC憑藉着多方面更優異的性能正在向更多應用領域擴展,但不容迴避,成本、易用性方面,傳統的SiC器件在某些方面仍然稍遜於硅器件,這也讓碳化硅器件取代硅器件的發展之路面臨挑戰。 日前,領先的碳化硅(SiC)功率半導體制造商UnitedSiC(聯合碳化硅)公司,推出了基於其第四代SiC FET先進技術平台的四款器件。該產品的性能取得了突破性發展,很好地解決了易用性、成本這個工程師面臨的最大挑戰,旨在加速碳化硅這種寬帶隙器件在汽車充電、工業充電、電信整流器、數據中心PFC直流轉換、可再生能源和儲能應用中的廣泛應用。 作為目前市場上首批750V SiC FET,UnitedSiC公司這四款第四代器件基於領先的品質因數(FoM)實現了新的性能水平,從而使汽車、工業充電、電信整流器、數據中心功率因數校正(PFC)和 DC-DC轉換以及可再生能源和儲能領域的電源應用都能夠從中受益。 這四款新型SiC FET包含18 mΩ和60mΩ兩種方案,具有出色的FoM,並且其單位面積通態電阻更低,本徵電容也很低。在硬開關應用中,第四代FET實現了極低的RDS(on)×EOSS(mΩ·μJ),因此其導通損耗和關斷損耗都得到降低。在軟開關應用中,其低RDS(on)×Coss(tr)(mΩ·nF)規格則可實現更低的傳導損耗和更高的頻率。這些器件不僅超越了現有SiC MOSFET競爭產品的性能(無論是在25℃低温還是125℃高温下工作),而且還提供了極低的體二極管VF,並具有出色的反向恢復特性,從而降低了死區損耗並提高了效率。 UnitedSiC公司FAE經理Richard Chen告訴21ic電子網記者,目前市場上同類的SiC MOSFET 電壓一般為650V,或650V以下,對於電動汽車等領域要求的400/500V總線電壓應用,750V的碳化硅MOSFET能為設計人員提供更多的裕量並減少其設計約束。 另外,市場上已有的SiC MOSFET對驅動電壓的要求也有別於以前的硅器件,這讓工程師在從原來的硅器件轉向碳化硅FET時,不得不去重新設計,以便採用新的驅動電路。 Richard Chen告訴21ic電子網記者,UnitedSiC的第四代SiC FET的所有器件都可以用0至+12V柵極電壓驅動,與之前的硅器件完全一樣,因此,工程師可以將它們與現有的SiC MOSFET、Si IGBT和Si MOSFET柵極驅動器一起使用,大大簡化了他們的設計工作。 UnitedSiC公司負責亞太區銷售的VP Liu Luwei告訴21ic電子網記者,雖然是成立不久的新公司,但UnitedSiC公司的業務發展迅猛,年增長率高達20-30%的雙位數,遠高於硅器件的平均年增長率。 從DC-DC轉換和車載充電到功率因數校正和太陽能逆變器,這些領域都是UnitedSiC的應用領域。Liu Luwei透露,在效率和性能要求更高、同時成本不敏感的應用上,例如:車載、快充領域,SiC MOSFET正在逐漸取代硅器件。 Liu Luwei表示,早在2016年,UnitedSiC就開始與中國的客户合作,合作項目覆蓋了幾乎所有領域,包括電動汽車的OBC、DC/DC,驅動,快速充電樁,電信電源,服務器電源,太陽能,儲能以及高壓斷路器。 為了更好的為國內用户提供全方面的支持,很快的, UnitedSiC將會在深圳成立應用實驗室,進一步優化對客户的支持。

    時間:2020-11-25 關鍵詞: 半導體 碳化硅 SiC

  • ZWS行業應用-光伏電站監控系統

    ZWS行業應用-光伏電站監控系統

    摘要:光伏發電是近年來發展迅速的新能源,隨着規模壯大,以往人工統計收益、巡檢監控電站的方式無法滿足運營需求,為此,致遠電子提供了光伏電站監控方案,實現電站的遠程監測。 ZWS雲平台,全稱為:ZLG Web Service雲計算服務平台,是一個標準通用的物聯網雲端平台型服務系統,支持多種通信協議設備的接入管理,包括ZigBee、LoRaWAN、OPC UA、CAN、Modbus等協議,具有遠程監控和管理設備、數據解析、數據分析、告警觸發、數據推送等功能。 而光伏電站監控系統是基於ZWS雲平台衍生出來的專門管控光伏電站設備的行業應用,可採集設備數據,實時掌握電站發電量、發電收益等數據,實現對電站的温度、濕度、設備運行狀態等遠程在線監測管理。光伏電站監控平台可以通過PC端、手機app進行監測管理。 一、光伏電站物聯網需求 光伏電站核心指標是發電量以及發電效率。發電量不足,用户的收益也會相應受損,一般光伏電站發電量低主要有以下幾方面原因: 1. 光伏組件被遮擋(物體遮擋、灰塵遮擋); 2. 電站的接線方式(接線方式不同對發電量有影響); 3. 電站的朝向以及傾斜角; 4. 設備故障(逆變器故障和其他設備故障)。 可以看出,光伏發電客觀因素影響較多,因此實時監測電站的發電量、設備狀態,及時發現異常電量數據尤為重要。 基於ZWS雲平台開發的光伏電站監控系統是一套軟硬件結合的解決方案,可以幫助用户解決無法及時發現電站異常、無法獲取電站運營情況等問題,具備如下功能: 1. 支持實時統計電站發電量和收益,極大降低了運行維護成本; 2. 可以動態監測設備故障,第一時間通知用户,降低設備故障響應時間; 3. 支持多個電站的數據展示以及遠程查看電站狀態等。 二、光伏電站工作原理 光伏發電是將太陽能轉換為電能的一種發電方式。 光伏發電系統主要由光伏組件、逆變器、交流配電櫃三大部分組成,其中,光伏組件產生的電為直流電,逆變器是將直流電轉換成交流電的設備,光伏發電系統所發的電可以用户自己使用,也可以接入國家電網。 三、光伏監控系統方案的整體設計 光伏電站監控系統方案包含通信硬件和應用軟件兩部分,系統的方案流程如下。 四、通信硬件 光伏電站監控系統方案的通信硬件,採用了光伏逆變器採集器WM6232/WM2232模塊,採集器記錄逆變器的工作狀態和發電情況,並通過Wi-Fi/GPRS 將數據傳輸到雲端。 支持透明傳輸等標準通信模式,提供豐富的軟件功能接口,可根據需求快速定義逆變器交互協議等個性化功能。 逆變器採集器 五、應用平台 光伏電站監控平台是基於ZWS雲平台開發的行業應用,針對性的解決光伏監控在管理、監測上的弊端,系統平台功能有: 1. 電站監測 可監測逆變器的發電量、輸入輸出電壓、輸入輸出電流等數據,可以幫助用户確定電站可用性和性能下降的原因。 2. 數據分析 系統會統計各種數據,用户可查詢每日、每月、每年的發電累計情況,預測未來的發電量、收益等。 3. 故障運維 實現光伏設備的報警通知,遠程接收設備告警消息,及時處理故障。還可以統計告警數量和告警內容,分析並提前預防設備發生故障。 除了可以在PC端登錄光伏電站監控平台外,還可以下載光伏監控app,在手機客户端上就能查看電站的運行數據,遠程實時監測電站。

    時間:2020-11-19 關鍵詞: 物聯網 zws 光伏電站監控系統

  • 更小更快更省流量的差分升級

    更小更快更省流量的差分升級

    摘要:你的遠程升級還在升級整個APP?快來試試差分升級,立功科技基於AMetal SDK提供了一套完整的差分升級算法,升級固件更小、下載速度更快、大大降低網絡不穩定造成傳輸失敗概率,同時更節省內存。 一、差分包原理 在講差分升級之前,先簡單介紹一下差分升級的原理和概念,差分升級是將新老固件具有差異的部分剝離出來,例如固件從V1.1.0升級到V1.1.1,兩個固件相比只修改了1K的內容,如下圖紅色部分為不同部分,將該部分剝離出來生成差分包Diff_V1.1.0~V1.11,通過雲端將差分包推送到設備端,設備端接收完成之後,先解壓差分包,再通過差分恢復算法,根據差分包中的數據標誌,將新老固件進行融合,變成新的固件,從而完成升級。 圖 1 差分原理 這種升級方式的優點是升級固件更小、下載速度也更快,也更加節省內存空間,相對於整包升級方式,缺點是依賴特定固件,例如該差分包為V1.1.0固件升級到V1.1.1固件的差分包Diff_V1.1.0~V1.1.1,該差分包只能用於升級版本號是V1.1.0固件的設備,其他版本號固件的設備不能用它升級,流程控制上要求比較嚴格,整包的升級則不依賴特殊固件,隨時可以升級。 圖 2 差分升級 二、差分升級架構 立功科技基於AMetal SDK軟件平台,設計了一套完整的差分升級的算法。以基於華大HC32L196芯片設計差分升級為例,該芯片Flash為256K(0x000_0000~0x0003_FFFF),首先需要對Flash進行劃分,主要劃分為4個部分:BootLoader區、應用區、download區、參數區,BootLoader區用於引導升級,應用區為升級後的應用程序,download區為下載差分包存儲區間,參數區用於存儲特定參數。各區大小按照實際使用情況,進行合理劃分。 圖 3 flash劃分 三、差分升級流程 首先介紹BootLoader執行的流程,如下圖所示,芯片上電或復位之後,首先開始運行BootLoader的代碼,之後檢測按鍵,按鍵作為升級的提示,如按鍵按下,準備升級,進入接收固件狀態,如接收到固件,對固件進行校驗,校驗通過後,置位跳轉標誌位,如校驗未通過,重新進入接收固件狀態。檢測到跳轉標誌位之後,檢查應用程序是否有效,有效進入應用程序運行,無效進入接收固件狀態。如果沒有按鍵按下,檢查是否有升級標誌,有則解析download區的新固件,通過解壓縮算法和解差分算法,修改覆蓋舊固件,設置跳轉標誌,檢查應用程序是否有效,有效則運行應用程序。 圖 4 升級流程 相信到這不少讀者已經清楚升級的原理和升級的過程是怎麼回事了,下面介紹一下差分固件的生成。 四、差分包製作 如開篇所述,差分文件是將新老固件進行對比,然後將有差異的部分取出,作為升級的固件。那麼如何才能達到最小的差分固件呢?首先我們需要了解用於升級的MCU的Flash的最小擦除單位是多少,是512字節、1K、2K還是4K?這個與芯片相關,理論上劃分得越細,最後的生成文件也就會越小。 以HC32L196芯片為例,設置最小的分塊單位為1K,將新老兩份固件都按1K去劃分,劃分多少塊按兩份固件中最大的一個決定,不足的那個後面補0,例如新的固件35.3K,老固件34K,那麼最終按新固件大小劃分,即按1K劃分,將兩份固件劃分為36塊,劃分之後,兩個固件對應序號的塊分別進行比較,將新固件不同於老固件的塊進行標記和壓縮,最後將所有不同的塊壓縮為一個包,即差分升級包,到此差分升級包製作完成。AMetal SDK中提供了一個專門用於製作差分包的上位機工具,藉助該工具可簡單完成差分文件的製作。 圖 5 差分固件格式

    時間:2020-11-19 關鍵詞: 差分 立功科技 差分升級算法

  • 促進物聯網創新:儒卓力與iVativ Inc.簽訂全球分銷協議

    促進物聯網創新:儒卓力與iVativ Inc.簽訂全球分銷協議

    儒卓力與支持無線物聯網解決方案的領先供應商iVativ Inc.宣佈簽訂全球分銷協議。iVativ Inc.位於美國加利福尼亞州聖何塞,製造各種基於Wi-Fi、藍牙、Zigbee、Thread和ANT無線協議的無線模塊和智能傳感器產品。iVativ Inc.解決方案包括邊緣到雲的IoT計劃,包括硬件和軟件支持。 iVativ Inc.歐洲、中東和非洲地區高級銷售總監Giuseppe Casella表示:“很高興在我們將渠道範圍擴大到整個歐洲、北美和亞洲市場之際,能與儒卓力的全球無線應用團隊合作。儒卓力的無線應用團隊瞭解客户的廣泛需求,能夠幫助推動多個IoT市場領域的設計活動。” 儒卓力無線能力中心高級市場經理Daniel Barth表示:“iVativ Inc.解決方案包括種類繁多的無線模塊、網卡和傳感器產品,非常貼合儒卓力的產品組合。其中多個模塊基於Nordic Semiconductor SoC,而我們在這方面擁有豐富的客户合作經驗。其他多協議模塊在Wi-Fi和Wi-Fi/低功耗藍牙方面具有出色的功耗、吞吐量和Tx/Rx靈敏度性能。我們看好這個產品組合將可滿足大多數客户的需求。”

    時間:2020-11-19 關鍵詞: 儒卓力 全球分銷協議 ivativ

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